最近，“罢工”的梦魇又将再萦绕在美国一众汽车制造商的头上。
全美汽车工人联合会（UAW）宣布，将于美国时间9月16日凌晨开始，组织通用汽车公司全美约4.8万名员工罢工。
这将是通用自2007年以来的首次全国罢工，也是12年间全美规模最大的一场。
事实上，今年9月，也是UAW跟美国汽车三大巨头进行四年一度的谈判日子。
早前根据底特律自由出版社的报道，当地时间9月3日，UAW宣布，经过投票，工会绝大多数领导人授予工人罢工许可，批准他们若有必要，可在工会与通用、福特以及FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）谈判时举行罢工。
时值近期一部由Netflix（网飞）播出的纪录片“美国工厂”全球热播，这部讲述中国零部件巨头福耀玻璃在美国设厂的故事，其中福耀集团董事长曹德旺与UAW之间的“对抗”，是全片的一大亮点。
在许多人看来，美国现行独立的工会制度，是美国汽车产业，甚至也是整个制造业发展的桎梏。
“工会制度的存在，劳资双方的紧张阻碍了美国制造业发展，这一难题很难处理。”在曹德旺最近一次接受媒体采访时指出，美国若要恢复制造业大国的地位，现行的工会制度是必须要解决的一大问题。
值得注意的是，本次面对如此大规模的罢工，通用汽车的态度较以往更为强硬。如今在“关闭工厂”还是“妥协”面前，“雷厉风行”的玛丽·博拉似乎更倾向选择前者。
“裁员潮”VS“罢工潮”，全球汽车产业的新一轮动荡期？
本周一起，一场美国近十年以来规模最大的罢工正在底特律上演。
“没有合同，没有汽车！”，昨天起，在通用汽车底特律-哈姆特拉姆克大厦外，已开始有数十名工作高喊着此口号，以示抗议。
此外，他们还要求通用汽车“取消等级制”，即让通用汽车彻底改变目前的薪酬结构，其中包括须8年成长期才能达到最高时薪水平的规定。
去年，通用汽车狂赚了118亿美元的净利润。在业绩一片向好的形势下，UAW认为通用应与员工“有福同享，有难同当”。因为之前工人们也曾和公司一起承受了业绩下滑所带来的压力，现在也到了与通用一起分享这些财富的时候。
然而，通用公司此次的表态却意外强硬，称已“带着诚意与紧迫感谈判”，并开出了新增投资70多亿美元、5400份工作、提高工资与福利的方案，并对UAW的罢工决定“感到遗憾”。
看来，通用汽车这次是打算不计损失，与UAW“死磕”到底。
分析指出，近5万工人罢工，将导致美国9个州的33个制造厂以及22个零件配送仓库关闭，瑞士信贷的丹利维16日在一份报告中评估，罢工每天约造成5000万美元的损失。美国银行的分析师估计则更为严重，预测每天的罢工成本高达9000万美元。
相信通用汽车对2008年的那场破产仍记忆犹新。事关这场“灾难”的导火索之一，就是UAW。
高昂的人力成本一直是美国汽车产业为人所诟病的原因。根据通用破产那时提供的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手日本丰田汽车公司则为53美元。
事实上，美国的汽车产业似乎正陷入了前所未有的困境当中。一边是工人“罢工”，一边是扑面而来的企业“裁员潮”。
去年年底，玛丽·博拉宣布，通用为应对经济疲软并向电动汽车和自动驾驶汽车转型，将削减约14000个工作岗位；今年5月，福特也表示将削减7000个受薪工作岗位，其中美国国内的工作职位约有2300个会被削减。
此举无疑将极大触犯到UAW的利益，于是在这新一轮的谈判中，企业在必须求得生存的前提下，与UAW展开这场“旷日持久”的谈判。但在功夫汽车看来，这场谈判谈崩的几率或许比较高，事关一来车企为求生“降本”势在必行，二来在工业4.0时代下，机器人取代大部分人力劳动将是趋势，这点相信几大汽车巨头看得更为长远和透彻。
谁在扼杀美国汽车工业？
在“美国工厂”这部纪录片中，曹德旺对于工厂设立工会也持有很强烈的反对意见，更直接说出“如果工会进来了，那我就退出”这样的狠话。
不过，片中最后工人们还是以868：444票的结果反对建立工会，而且福耀通过加薪、游说工人、辞退支持工会的工人、利用反工会组织LRI等手段，最终成功阻击了UAW。
诚然，通用的玛丽并不能完全照搬曹德旺的这套做法，但从她坚定地关闭工厂、裁员等一系列的行动看来，UAW的影响力在这些美国汽车巨头心中，似乎已有所减弱。
事实上，对UAW有着强烈抵触情绪的，除了曹德旺，其实还有马斯克。
据悉，过去几年UAW一直呼吁特斯拉成立工会，但是马斯克却给出和曹德旺差不多的答案。
马斯克曾公开指出，是UAW导致了通用和克莱斯勒的破产，导致了20多万个工作岗位的流失，而特斯拉却创造了1万多个新岗位。
目前，美国政府及相关部门也在反思工会的角色和作用。过去美国的规定是每个企业都必须成立工会，但现在决定一个企业是否需要成立工会的权利交给了这个企业的工人。由这些工人自己投票决定，是否需要成立工会。
“美国的工会制度已经不适合制造业发展了，可以说，美国制造业的衰败就是这样引起的。奥巴马为什么要买这个片子？我认为他就是发现了这个问题。”曹德旺在最近接受采访时说道。
同时，他还指出，美国要恢复制造业大国的地位，必须解决缺乏产业投资者、去工业化从而导致年轻人去从事了金融、房地产等行业，制造业缺乏年轻的工人以及工会制度这三大问题。
但前述两个问题美国已经开始在着手解决，但最后一个问题，曹德旺认为短期内仍难以解决，因为两党竞选机制与竟选纲领是劳资关系紧张的主要根源。
“降本求生”，在全球汽车产业这个百年一遇的巨大变革面前，已然成为各大车企目前一大关键的任务。
与此同时，谁在绑架团结”这一命题，似乎也成了美国汽车行业目前必须思考和解决的问题。目前看来，UAW这个目前已经在美国发展了84年的组织，一时说要推翻也不太可能，但在汽车产业必须要求更高效、更精准的管理当下，这一低效的组织正面临到越来越多的阻力。
如今在努力向“新四化”转型的通用汽车，或许将为此打开一个小缺口，因为唯有在未来的竞争中站稳下来，才能给予员工更稳定、更丰厚的报酬。
| 歡迎光臨 比思論壇 (http://108.170.5.78/) | Powered by Discuz! X2.5 |