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随着天气逐渐转热，高温暴晒后的车内空气质量又将成为敏感话题。一些原本在常温下不容易出现的有害挥发物，在接近70摄氏度的车内极端温度下将成为潜在的污染源。此外，长期使用后的车内环境，也容易在高温暴晒后出现异味和细菌滋生。 ![]()
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有数据显示，近八成车主对私家车的车内空气质量不满意，问题主要源自空调循环差、车内材质低劣等。因此车内空气质量与用户的身心健康息息相关，也是判定汽车品质的重要指标。 ·车内有害气体的污染已被列为人类健康的十大的威胁之一 在相对封闭的车内空间中，车内的材料，比如塑料、皮革，还有一些粘合剂等，还有生产过程中添加剂等，会释放很多的有害的气体，从而给驾乘人员身体健康带来不良的影响，甚至是有可能患病的这种危害。目前世界卫生组织已经明确的把车内有害气体的污染和高血压、艾滋病等等共同列为人类健康的十大的威胁。在美国，车内环境污染更是被列为人类健康的五大危害之一，车内的有害物含量是家居和办公室中的5到10倍。 2019年8月，中国正式发布了《乘用车车内环境评价指标体系》，这也是继国家环保部与国家质检总局公布《乘用车内空气质量评价指南》后，首次发布相关车内环境的团体标准，凸显出国家对于车内空气质量的高度重视。 作为别克SUV家族的扛鼎之作，别克昂科旗从开发之初就以五星标准把控材料、零部件和整车从研发到量产的全过程，并配备丰富的车内空气质量健康配置，全方位打造移动健康座舱，为用户带来一步到位的豪华用车体验。此次，小编来到了泛亚汽车技术中心，参观别克昂科旗打造的“移动健康座舱”，对拥有五星车内空气质量标准的汽车一探究竟。 ·主观气味评估——上汽通用真的有“金鼻子”气味评价师吗？ 听说为了保证测评车内气味的准确性，上汽通用别克号专门成立了“金鼻子小组”，这群拥有特殊技能的测评师们，各个都身怀绝技，并且经过了上百种气味层层评定脱颖而出。带着这份好奇心，与别克的“金鼻子”工程师们一起探寻了其背后的技术奥秘。 人的感受对身体健康的影响至关重要，而仪器一般只能测出单一气体的浓度，综合性异味的浓度往往无法判断。此刻，这些“金鼻子”小组的成员就要大显身手了！他们平时不仅接受过专业培训，还要保证日常生活最大限度减少接触刺激性气味的接触，目的就是为了保证测评车内气味时的准确性。 气味评估测试 不过“金鼻子”这项工作，还真不是人人都能干。自以为可以当“金鼻子”工程师的小编，踊跃参加了现场两个测试环节，竟然连一半都没答对。 ·花香/臭味/水果香 傻傻分不清？ 首先是气味类别的测试，现场由工作人员摆放了7个不同味道的测试品，依次分别为花香、咖啡香、水果香、汗臭味、臭味、两瓶无味的气体，大家闻后判断相应的味道，对号入座。现场参与的小编中，仅有一位全部答对，其他全部惨遭淘汰！小编更是把花香和臭味搞混，最终赤裸裸地宣布面试失败。 气味类别测试 ·气味强度哪瓶强——嗅觉都去哪儿了？ 第二个测试的环节为气味强度测试，需要现场参与的小编们依次判断7瓶不同强度的气味，并打出相应的等级，这一项测试大家都快速的分辨了主要最弱和最强，但是中间的强度真的让大家都十分头疼，在屡次失败后，小编彻底放弃了这一项挑战。 气味强度测试 据了解，“金鼻子”工程师们在日常工作中要比此次测试的难度更大。他们要将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70℃干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。“有味道”不代表是有毒有害，仅仅会造成人的主观嗅感不适，而通过“金鼻子”的主观气味评测，可以最大限度降低异味产生的可能，并筛选出符合标准的产品。 除了上述主观的人工检测外，上汽通用汽车还采用更专业的检测标准——上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系。这是一整套完善的座舱空气质量解决方案和管控流程，主要是为了减少车内污染、提高车内空气质量，全方位保障客户的出行健康。
#一“吸”到位的安全 源自内外兼修的极致# ·为了让塑料件的乙醇含量降低75%，连原料这种事工程师也管！ 别克昂科旗艾维亚及昂科旗作为别克SUV家族的旗舰产品，在设计、研发、生产、检测、运输等所有流程环节都遵循上汽通用汽车VIAQ管控系统的流程和标准，比如对车内材质的选择，早就被纳入到VIAQ管理体系之内，从根本上解决问题。 车内的塑料材质是乙醛散发的主要源头，工程师团队与供应商从原材料、配方、生产工艺、后处理、注塑工艺等等多维度进行调整，全面优化内饰塑料材质，将乙醛含量大幅降低75%。此外还优化座椅地毯等零件上应用的发泡材料配方和工艺等措施，全面提升车内空气质量。 内饰—高端皮革材质 ·不放过制造出厂的每个细节，每个工程师都是细节控！ 值得一提的是，除了严格挑选车内材质外，上汽通用汽车对于别克昂科旗供应商仓储过程的管理也进行了加强，比如为避免内饰材料吸附异味，要求供应商仓储运输车采用非柴油车，并要求供应商加强仓储空间的通风量。
#万无一失的安全 离不开VIAQ环环紧扣的测试# 上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系从内饰材料源头开始保障座舱的环保健康，也注重对车内空气的净化管理，彰显上汽通用汽车在产品开发、制造生产过程中对原材料、制造和检测体系的严苛管理。以车内空气质量的检测流程为例，别克昂科旗汽车从材料、零部件、整车三方面着手，进行整车苯系物检测、醛酮和总碳挥发分析、有毒有害物质检测、雾化检测、主观气味评估等方面的逐级排查，形成了非常完整的车内空气质量的检测流程。 分析实验室 ·材料/零部件散发测试——车内的主要零部件通通“全密闭” 为保证散发测试的准确性，材料/零部件散发测试分为两种测试方法： 1. 袋子法舱（静态测试）：主要将座椅/门板/中控台/地毯等车内的主要零部件进行测试。把它们放在透明的袋子里经过65度高温和数小时的放置后，产生的气体通过自动采集装置收集起来，通过专业检测仪器进行数据分析和处理。这些看似“普通的”透明袋子，成本都非常高，但是为了保证测评的质量，小编得知每个透明袋子的使用寿命不能超过5次。 袋子法仓-座椅 2. 一立方米舱（静/动态测试）：测试在内部空间为1个立方米的密封舱内进行，用于车内饰零部件的散发性能试验的采样以及零部件散发趋势的研究。 一立方米舱 ·整车散发测试——55℃的车内温度测评，开到火焰山都不怕！ 整车散发测试的环节主要是对开发阶段的车及量产车进行车内空气质量整体测试，需要经历常温、高温两种工况来完成。 1. 常温工况主要是为了模拟车辆过夜密闭的散发情况。车辆在舱内要求先开门6个小时进行平衡，结束后进行空气样品采集与分析处理。 整车采样舱-监测仪 整车采样舱-全景 2. 高温工况是为了模拟暴晒情况整车的车内空气散发情况，旨在将车内空气温度加热到45~55℃，然后进行气体的采集与分析处理。小编隔着玻璃看着实验室内车顶的炽热的灯光，都能体会到的火日炙人的感觉。 整车采样舱-加热车内视角 总结： 自2005年起，上汽通用汽车就开始了车内空气质量的研发工作，至今已经建立了一整套从材料级、零件级到整车级的车内空气质量控制标准和完善的产业链控制流程体系。别克昂科旗艾维亚及昂科旗作为别克SUV的旗舰车型，不仅在配置上尽显美式豪华，更在对乘员健康安全方面不遗余力，这是一台旗舰应该有的“自我修养”。
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發表於 2020-6-26 10:24:55
狗仔卡
