不用充电桩，无人区也能成功充电！究竟是什么骚操作?

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“油车能去的地方电车也能去”，这句话一度让很多人都觉得是天方夜谭，这是因为充电站数量远不如加油站覆盖的多。

但后来“充电奶车”的出现让我们“颠覆”了，确实电动车也能跑长途，“油车能去的地方电动车也能去”这句话没毛病。

可是很多时候“充电奶车”并不是随时随地能召唤到，并且费用也比较高，对于广大电动车用户来说并不现实。

那么在极限情况下，车辆没电了该怎么办，别慌！有网友提供了一个绝佳的方案，电动车没电可以通过拖车充满！

在一个特斯拉车友社区里面，一位车主分享了他开着特斯拉电动车去新疆和西藏这类偏远、充电设施不完善的地方旅行时的充电经验。

当时我看完这个截图表示震惊了，第一反应是觉得这有点荒唐，不现实。但稍后仔细想了一下，电动车在松开加速踏板后就进入动能回收状态，通过回收是可以增加车辆的电量和续航的，但是这种效率究竟有多高，有没有实际使用意义，我们决定立刻实测一下。

我们准备了一台最新款的特斯拉Model X，考虑到Model X的车重我们决定找一台动力不错的保时捷卡宴作为拖车，后面的测试也证明了我们选对了拖车。

在第一次拖车尝试时，我们准备的拖车绳比较劣质，没走几米就绷断了，所以大家想要拖车充电务必准备专业的拖车绳，并且注意安全，遵守交规。

准备了专业拖车绳后，我们将行驶里程清零、平均电耗清零，记录拖车充电的效果。

Model X的能量回收有两个挡位，分别是标准回收和较小回收模式，既然是拖车充电自然需要选择标准回收模式。

至于应该挂什么挡位行进，其实很好理解，N挡模式下车轮和电机是断开的，动能自然无法回收，因此我们选择挂D挡。

一切准备妥当后我们进行了试探性尝试，在车速10-30km/h的情况下，仪表清晰显示目前车辆处于动能回收状态，回收的功率达到-25kW。

在行驶1.5公里后，总能耗是-1.3kWh，也就是说增加了1.3度电！！！

拖车距离和增加的电量几乎达到1:1的水平，这效率也是出乎我们的意料，也就是说如果车速继续提升，让整个回收功率加大，那么增加的电量毫无疑问会非常可观。

由于测试场地长度有限，我们决定在开放道路进行尝试，这条路双向8车道，车辆也比较少，在遵守交通规则不影响正常道路通行的情况下我们进行了10公里的长距离测试。

测试结果也是让人欣喜的，行驶了10公里，拖行16分钟，车速基本维持在30-60km/h之间，电量增加了11.9kWh，续航里程增加了64公里。

拖车充电真可行

经过我们实测，网友提出的拖车充电是非常可行的。在我们实测过程中我们也发现，回收功率的大小是和车速相关的，车速越高回收功率也就越大。

在拖车速度达到60km/h时（短暂下坡路况），Model X的回收功率已经达到-60kW的程度，这个充电功率和国标60kW的快充桩基本相当了。

也就是说如果拖行的速度维持在40-60km/h，那么回收功率就会非常可观，拖行60-70公里充满是完全有可能的。

当然，是不是车速越快回收功率越高，需要说明的是电机回收的功率是有限制的，像特斯拉Model X电动机总的输出功率可以达到487kW，但是回收时-60kW左右已经是极限，一些回收功率并没有那么大的车型可能回收效率就会差上一大截。

这种骚操作是什么原理

在我们日常驾驶时，当车辆减速、制动时车辆的动能通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。

而在新能源汽车上，这种被浪费掉的动能部分可以通过能量回收技术转变为电能并储存于电池组中。

从工作原理上来看，电动机是将电能转化为机械能的装置，通电导体在磁场中受力而转动；

而发电机是将机械能转化为电能的装置，利用电磁感应现象，通过外力转动导体，导体做切割磁感线运动产生感应电流。

所以当汽车减速或制动时，通过逆变器利用惯性使电动机的转子受力转动，切割磁场，产生电流，电动机就转变为了发电机。

回收效率有多高

影响再生制动回收效率主要有三个因素，电机本身的发电效率，电池本身的充电效率以及逆变器的转换效率。

算上每个部分的损耗，再生制动的理论回收效率最高可以达到80%左右，但在实际应用中，再生制动的效率是远低于这个值的。

1、首先大电流冲击会影响电池寿命，因此需要对再生制动功率做出限制，这使得再生制动功能发挥不完全；

2、电池soc决定了再生制动启用的情况，当电池剩余电量较多时时，为了防止过充再生制动参与程度会降低；

3、受制于电机控制的问题，并非电机外特性曲线以内所有区间均能进行再生制动，例如低速工况下尽管理论上可以回收动能，但基于驾驶安全实际上是由液压制动介入制动的。

实际应用可否？不建议

拖车充电可以说是一种应急的充电方法，这是因为在公共道路车况复杂，长距离拖车存在安全风险，拖行的车速也不能太快。

最最最关键的一点是拖车的马力得足够大，我们测试使用的保时捷卡宴在拖行Model X的过程中已经表现的非常吃力，并且油耗达到30L/100km以上；若是一些配CVT变速箱车型估计会拖不动即使拖动变速箱也会不断打滑严重可能会报废。

实际就是如果用汽油车拖行，除非你是大马力性能车，低扭足够强，否则要想拖动回收减速过程中的电动车还是比较难的。

像在西北这种人烟稀少，路况简单找一台货车拖行，是完全可行的。货车的低扭足够强，车速并不会太快，能继续往目的地行驶的同时将车充满电，还真是行驶充电两不误。

文章开头的“油车能去的地方电车也能去”，这句话或许应该改成“货车能去的地方电车也能去”。（图/文/摄：皆电 周建强）