“始作俑者” 谈大众平台化战略（2）

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　　熟悉大众的看官老爷们都应该知道，大众的第一款车——妇孺皆知的甲壳虫，其实在一开始要做成当年“标杆级”家用轿车的。希特勒提出的技术指标十分苛刻，并在战前标价仅为990马克，这对于当时的一个标准的德国家庭来说非常有诱惑力（不到一年的家庭收入即可享有），加之希特勒当年提出了“堪称世界上最早的汽车金融政策”——集邮换车，更让每一个德国家庭的私家车梦变得触手可及。

　　也就是说，其实当时的德国家庭根本没有享受到他们心仪已久的“萌系国民车”，反而为纳粹提供了大量战备资金。这里有人可能就要说了：车都造出来了，还不给平民老百姓用，那这些甲壳虫究竟成了什么呢？

　　通过在原有甲壳虫底盘和发动机基础上进行优化，并拉高车身，换成各种装甲车身，甲壳虫摇身一变成为了纳粹军车——TYPE 82、TYPE 87与TYPE 166系列等。不要小看这些以甲壳虫为基础“魔改”出来的军车，要知道它们在当年给盟军造成了不小的麻烦，也正因为这些车的存在，美军才很有针对性的开发了威利斯吉普车。

　　是的，这个看起来人畜无害的“小虫子”，其实在最早被用作了“杀人机器”，令人唏嘘不已。聊完了历史小故事，看官老爷们应该明白我想说什么了吧？其实这种“采用相同底盘和动力总成”开发车型的做法，早在大众的第一款车上便有所实践。哦不对，那时候还没有咱们现在所说的这个大众汽车，它应该叫做KdF-Wagen（装逼用：标准德语读法是“咔迪爱芙-哇根”，车名全称为Kraft durch Freude Wagen，也就是“快乐就是力量之车”）才对，换言之大众在开始“换壳改装”这件事上比品牌创立都要早。