电气化时代就像是一场拳赛，以大众为首的传统车企正在面临着[color=rgb(0, 136, 255) !important]特斯拉等后起之秀的挑战。2020年，诸多新势力车企凭借着投资者们的“押注”，一举成为股市中一条条不可阻挡的红线，节节攀升的它们不仅活了下来，还渴望活得更好。曾经不屑一顾的“大众们”在2020年可谓是挨了一记左勾拳。不过，厚积而薄发的大众在MEB平台强大的孕育能力下，相继孵化了[color=rgb(0, 136, 255) !important]ID.3([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)、ID.4以及专供中国市场的ID.6，这让形势逐渐缓和，而这个“顺子”中间的“5”也来了。
11月3日，大众正式发布了ID.5/ID.5 GTX，终于补齐“3456”的拼图。虽然此前的ID.系列都是跨界范，但定位轿跑SUV的ID.5才是真正意义的小众车型，这也意味着大众在MEB走量车型上的布局基本告一段落，这场拳赛开始进入僵持与消耗阶段……
5＞4，ID.5的定位肯定要高于ID.4，为了这个溜背设计以及小尾翼，你会放弃看了许久的ID.4从而添银子选择ID.5吗？PS：我有个朋友花了70万买了一台[color=rgb(0, 136, 255) !important]奥迪S5，而这个价格在当时快能买两台[color=rgb(0, 136, 255) !important]奥迪S4([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)了。说真的，他现在的后悔程度不亚于......当然了，ID.5不会比ID.4贵出太多，大家放心。
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