“始作俑者” 谈大众平台化战略（3）

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○ 战后一穷二白，剩下一堆甲壳虫零件，这该如何是好？

　　虽然费迪南德·波尔舍博士在工程上的成就非凡，但由于他和希特勒的私人关系甚好，故在战后，波尔舍博士也被关入牢狱之中接受教育（欲深入了解费迪南德·波尔舍博士传记，猛戳链接：天才工程师费迪南德·波尔舍）。那么KdF-Wagen呢？虽说盟军曾想着把这些“杀人机器工厂”统统炸毁，但之后盟军发现只要炸毁德国的高速公路，中断补给，就能发挥一定的效果，故沃尔夫斯堡工厂也因此得以保留。想要尽快恢复生产？先从改变名字开始。

　　战后的沃尔夫斯堡工厂由英国人接管，并迅速恢复了生产，而这台车的名字也从KdF-Wagen变成了Volkswagen TYPE 1，也就是我们熟知的大众甲壳虫（欲想了解大众甲壳虫历史，请翻看老文：大众甲壳虫历史）。所以从历史角度来说，似乎“采用相同底盘开发不同车型”的这种做法和“大众汽车品牌成立”相比，好像还真是“平台化”在前，品牌建立在后，只不过当时对于这种做法还没有管它叫做“平台化”罢了。

　　在恢复生产后不久，甲壳虫为大众集团收获了第一桶金，但单一车型战略不免让大众对于多需求的市场来说有些力不从心，这让大众集团萌生了新的想法：用甲壳虫的底盘与技术开发更多车型。

　　你看，在当时，不仅大众品牌内部采用甲壳虫底盘开发了各种车型，甚至于还展开了“跨品牌合作”，当然这种所谓的跨品牌底盘共享可不像现在这样，更多的原因是出于费迪南德·波尔舍博士本人，毕竟他太了解甲壳虫了，加之战后的保时捷，留给他去发挥自己品牌的东西也就只剩下一些甲壳虫零件了，这么做多少有些无奈，但这并不妨碍保时捷品牌的一炮走红，甚至于得益于甲壳虫简单轻巧的底盘，356一经推出便在跑车界产生了不小振动，订单纷至沓来，费迪南德·波尔舍博士也终于能安心入土了。

　　所以说，其实大众早在建厂之前就开始做所谓的“平台化”这件事了。与其说甲壳虫好，不如说是甲壳虫的底盘与发动机带给了整个大众集团的新开始，也让大众集团走上了“换壳”的道路。