SUV撬动中国？专访兰博基尼Francesco

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Urus在中国或售350万元左右

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　　前言：2005年，兰博基尼正式入华，今年是其入华的第十个年头。这十年一路走来，兰博基尼在华的发展并非一帆风顺，2012-2014年，兰博基尼在华的销量有所下滑。在2015年初，对中国市场比较了解的Francesco Scardaoni（下文简称Francesco）开始担任兰博基尼中国总经理一职，在他的带领下，兰博基尼2015年在中国的销量超越了2014年，实现了回升。

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　　[汽车之家 新闻]  在见到Francesco的那天，北京正处于红色预警的雾霾中，身着蓝色西装的Francesco就坐在他办公室巨大的窗前，裁剪得体的西装、精心修饰的络腮胡，再加上那句意大利原汁原味的问好“Ciao”，仿佛一股来自亚平宁半岛的暖风迎面吹来，一扫这个冬天的阴霾。正是眼前这位阳光的“胡子先生”，带领兰博基尼中国在今年打了一场翻身仗，他使用什么方法促使兰博基尼在华销量的提升，而他如何看待兰博基尼十年来在中国的表现，他对兰博基尼全新SUV在中国市场又有怎样的期望？那么现在，让我们一起对话这位阳光的“胡子先生”——兰博基尼中国总经理Francesco Scardaoni。

　　提及兰博基尼四个字，相信大家脑海里立刻会浮现出犀利的造型、震耳的发动机声浪、昂贵的售价等关键词。而关于销量、市场、产能等，我们先暂时放在一边，最后再谈。这次对Francesco的采访，我们就从车开始说起。

◆ 兰博基尼全新SUV——Urus在中国或售350万元左右

　　在2010年，当我听到兰博基尼要再次推出SUV时，我想兰博基尼会不会打造一款像LM002那样狂野的机械怪兽。仅仅时隔两年之后，当在2012北京车展上看到Urus概念车时，它那完全挣脱出前辈身影的动感造型让所有人明白：这款车与前辈完全不同，它是一辆全身散发着超跑热情的兰博基尼SUV。对了，Urus的第一个字母“U”的发音不是“u”，而是“wu”。

● Urus售价与“Huracan中”差不多

　　不管是车迷还是消费者，相信大家都很好奇Urus到底卖多少钱。因为Urus要到2018年才能正式上市，所以在我向Francesco询问这款车的售价时，我并没有把握他会给我正面的回答，但是Francesco并没有像我料想的那样用巧妙的话术来回避这个问题，而是十分坦诚的说：“这款车目前还没有明确的定价，但是如果你一定要一个参考价格的话，它的价格会和Huracan中差不多”

　　Huracan中是兰博基尼在2015年专门为中国消费者打造的车型，Francesco将Huracan中称为“送给中国消费者的礼物”，它的售价为350万元，是目前Huracan在华销售的入门级车型。这意味着，未来Urus在国内的售价或许会在350万元左右，可能会比宾利添越（398万起）要低不少。

● Urus不仅“激情”而且“家庭”

　　作为兰博基尼品牌下的SUV，即使不看它的外表，相信大家都能想象得到它是一款富有激情的车型，这是因为兰博基尼旗下富有激情的跑车已经给大家留下了深刻的印象。的确，在Francesco看来，“Urus会是SUV细分市场的变革者，它将会重新定义SUV市场，这款车拥有澎湃的的动力，它将成为最快的SUV。”

　　不过，Urus并非像Aventador这些超跑一样纯粹为激情而生。众所周知，兰博基尼的超跑一直坚持使用大排量自然吸气发动机，但是Urus搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机。兰博基尼是基于怎样的考虑而选择了这款发动机呢？Francesco是这样解释的，“Urus搭载这款双涡轮增压发动机，可以保证其拥有高水平的扭矩，以此来获得更出色的越野性能。另外，对于兰博基尼Urus，我们将它定义为一款适宜日常使用的车，它需要保证家庭中的每一个人都可以很容易的去驾驶。”

● 兰博基尼对于Urus的销量十分乐观

　　无论是意大利政府还是兰博基尼对于Urus都是十分重视的，兰博基尼为此扩增了第三条新车生产线，意大利政府还为兰博基尼推出了减免税收以及其他多方面的扶持政策。Francesco还向我们介绍了兰博基尼在员工数量上的增长，“为了迎接2018年Urus的上市，我们不光扩充了工厂的生产线，同时也在不断的雇佣新的员工。现在兰博基尼大概有1000名员工，未来为了完成Urus的开发和制造，我们还要再雇佣500人。”500人，对于兰博基尼来说相当于现在员工总数的一半，的确是一次很大的增长。

　　此前我们曾报道过，兰博基尼用于生产Urus的第三条生产线产能为3000辆/年。但是Francesco提醒我们，“3000辆/年只是我们目前的生产计划，并不能代表我们的最高产能。”这意味着Urus的产量还能达到更高，也从侧面反映出兰博基尼对于这款车的销量是十分乐观的。要是你对3000辆兰博基尼并没有什么概念，我可以告诉你，兰博基尼2015年的全球总销量预计就是3000辆。

● 中国将成为Urus最大的市场之一

　　目前，中国已经成为兰博基尼十分重要的海外市场。对于Urus车型，Francesco提到，“我们认为中国是这款车最大、也是最重要的购买市场之一，我们对于它在中国市场未来的发展很有信心。这一点你可以从2012年北京车展上，Urus概念车选择在北京完成全球首发看出来。”Francesco还补充到，“（在Urus正式上市之前）我们还会将这款车向消费者进行展览，不过目前具体的日程安排还没有定下来。”这意味着中国消费者有可能在2018年这款车上市之前就能看到真正的量产版了。

　　真正的重视或不重视不仅仅是看这款车是不是在中国首发的，还要看兰博基尼在这款车上对于中国市场政策的倾斜程度（超级豪华品牌因为产量较少，所以往往会针对不同的市场给出不同数量的新车配额）。在中国市场配额方面，Francesco表示中国市场将拥有很高的配额，“我们预计Urus在中国市场的配额会占到Urus总产量的三分之一”。如果按照3000辆/年的生产目标来算的话，三分之一也就是1000辆，而兰博基尼2014年在中国的总销量才236辆。

　　另一方面，兰博基尼还将在经销商层面为Urus的到来做好准备，Francesco提到，“为迎接Urus在中国销售，我们需要对中国市场进一步深耕，比如完善经销商网络，拉近与消费者间的距离。我们认为Urus在中国二、三线城市也会很受欢迎，在全国各地都会有市场。”

◆ Huracan 580-2将会于2016年在国内上市

　　除了Urus，Huracan 580-2也是很多车迷关注的车型，这款车将会在2016年正式投放中国市场。作为一款两驱“小牛”，它的预计售价为300万元左右，届时将成为兰博基尼在华新的入门级车型。

　　在Francesco看来，虽然Huracan 580-2的售价更加便宜，但这并不意味着这款车没有特点。他提到，“Huracan的四驱版本更多专注于性能的表现上，但是两驱版本则更加追求驾驶的乐趣。在SPORT运动模式下，这款车会变得更加有利于你去做一些有趣的驾驶行为，比如漂移等。”

　　Francesco还提到，这款车虽然更有乐趣，但也是十分安全的，“这款车配备有叫做LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）的电子系统，这个系统在任何情况下都可以监控车身的稳定和车身的安全。所以Huracan 580-2是一款既富有驾驶乐趣，又很易于驾驶，而且也十分安全的一款车。”之前，汽车之家已经试驾过兰博基尼Huracan 580-2，它到底是不是一头难以驯服的小牛，快点击这里寻找答案吧。

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兰博基尼的品牌DNA

◆ 兰博基尼目前没有量产混动超跑的计划

　　兰博基尼在2014巴黎车展上推出了混动超跑Asterion概念车，虽然此前有外媒称这款车可能会被量产，但这仅仅是猜测，兰博基尼官方并没有宣称会量产。对此，Francesco表示，“兰博基尼目前没有对新能源车进行生产的计划，我们认为自然吸气发动机依然是超级豪华跑车最佳的选择。至于Asterion，它是我们对技术的展示，它向大家表明了兰博基尼在混动方面是有相应的技术储备的。”

　　对于没有混动车型，Francesco还补充到，“这并不代表兰博基尼对于环境保护是漠不关心的“。他提到，“我们在Aventador和Huracan上都使用了闭缸技术，也就是说在某些行驶条件之下，会有一半的气缸会被关闭，这样可以非常有效的节省能源，提高燃油的经济性。”

　　目前，法拉利推出了LaFerrari，保时捷推出了918，迈凯伦推出了P1，这三款车均搭载了混动系统。而兰博基尼则不慌不忙，依旧专注于传统的自然吸气发动机，以此来保留其认为的超跑特质，我想这样的一种坚持也是兰博基尼之所以为“蛮牛”的原因吧。

◆ 兰博基尼的DNA：犀利外观、自然吸气、四驱

　　相信兰博基尼对于很多人的初印象就是很帅。同样，在汽车之家口碑中，我们看到很多兰博基尼车主对于自己的爱车最满意的评价就是外观设计。那么除了外观以外，兰博基尼还有哪些独特之处呢？接下来，让我们看看在Francesco眼中，兰博基尼的DNA都是什么。

● “看，那是一辆兰博基尼！”

　　Francesco十分同意富有激情的外观设计是兰博基尼的一大特点，他为我们举了一个例子，“在今年的China Giro巡游活动中，兰博基尼车主们开着兰博基尼经过许多村庄、穿过许多城市。在此期间，我们遇到了很多人，有年轻人，也有上了岁数的人，当他们看到我们的车时，都会说，‘看，那是一辆兰博基尼’。”

　　“很多人可能不知道这个车的具体型号是什么，但是他会立马就认出来这是一辆兰博基尼，这就是我们独一无二的设计给大家留下的深刻印象。无论是非常凌厉的线条、还是巨大的进气口，在每款车的设计中处处都可以看到兰博基尼DNA融入在其中。”

● “自然吸气发动机是超级跑车最好的选择”

　　除了外观，Francesco认为技术也是兰博基尼的独特之处。对于技术，首先是兰博基尼坚持在超级跑车上使用自然吸气发动机。他说到，“自然吸气发动机是超级跑车最好的选择，我们的Huracan和Aventador都是采用了自然吸气发动机，不像一些其他的厂商会使用涡轮增压发动机或其他动力，我们认为自然吸气发动机更富有驾驶乐趣。”

　　“首先，自然吸气发动机的轰鸣会给你带来更多激情，你如果曾经站在一辆搭载了V12发动机的Aventador的旁边，当你听到发动机的轰鸣声，你的内心会为之震颤，一种发自肺腑的激情会在你的身体里游荡。另外，在高达8000rpm或更高转速的驾驶情况下，你能享受到更极致的驾驶乐趣。”在提到一款大排量自然吸气发动机所带来的激情时，Francesco难掩内心的兴奋。

● “四轮驱动也是我们的独特优势之一”

　　Francesco认为对大部分车型都提供四驱系统是兰博基尼在技术方面的另一个DNA。“四轮驱动也是我们的独特优势之一，无论是Huracan还是Aventador，我们为大部分车型都提供了四驱系统。四驱系统在像现在冬天道路有点湿滑的条件下，可以让驾驶更加的安全、也更加容易。同时四轮驱动系统能达到最大50%的前桥扭矩配比。可以想象，一辆达到42：58前后重量分配的兰博基尼，扭矩配置的宽幅区间可以令车辆表现得以大幅度提升。”

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兰博基尼在中国的十年

◆ 兰博基尼在中国发展的十年

● 在增速放缓的市场中保持前行

　　对于兰博基尼在这十年中的发展，Francesco是完全肯定的，“在过去的十年当中我们向中国交付了超过1400辆兰博基尼，我们在不断的倾听中国消费者的声音，也在不断的靠近中国消费者。我们不仅向中国消费者提供了最顶级的产品、还有最顶级的服务。无论是在销售、售后以及其他各方面，我们的服务都是很完善的。纵观过去的十年，这是兰博基尼在中国的一部成功的历史。”

　　Francesco接着说到，“现在中国市场的增速是在逐渐放缓的，原因可能与中国目前经济增势放缓的大环境有关。但是我们在今年依然获取了不错的销售成绩，比去年的销售要好，我们有了一个销售上的增长。”

　　Francesco虽然只是轻描淡写的说“市场的增速是放缓的”，但我相信这四个字的份量要重得多。在他上任前的三年中，兰博基尼在华的销量呈逐年下滑的趋势，2012年的销量为320辆，到2014年却下滑至236辆（销量数据来源于网络）。在Francesco接手兰博基尼中国之后，在2015年的1-11月份，兰博基尼的销量就已经超过了2014年的总和，Francesco称，“这对于我们来说是一个重要的成就”，我觉得这样的自我评价一点儿也不为过。

● 三方面促成销量回升

　　文章的开头，我提到了兰博基尼在今年的销量开始回升，上文中Francesco对于这一年的成绩也是十分的肯定。相信有很多人会有疑惑，兰博基尼到底做了哪些工作，从而实现2015年销量的增长。

　　★ 第一方面：Huracan中

　　“作为对兰博基尼入华十周年的献礼，我们推出了Huracan中，它是仅针对中国市场发售的一款车型，数量限定在50辆，这是我们给中国市场的一份礼物，它的数量比较稀少，定价为350万人民币（Huracan LP610-4的售价为429.09万），但同时这款车拥有非常完整、非常齐备的配置，包括像倒车影像、导航系统、停车辅助系统、可变悬架等。而且它在我们授权经销商的展厅中是随时可以提车的。”

　　★ 第二方面：免费保养服务

　　“在售后服务方面我们今年推出了免费保养的政策，回馈我们的车主，一方面是感谢车主对于兰博基尼品牌一贯的支持，同时也拉近了我们和客户之间的距离。”

　　据悉，只要是2012年12月31日前在中国大陆地区购买兰博基尼的车主，均可享受免费保养服务。该服务将为车辆提供一次包括发动机油、机油滤芯、空调滤芯、空气滤芯在内的四项免费保养服务，有效期截止至2015年12月31日。

　　★ 第三方面：品牌活动

　　“我们今年举办了China Giro活动，Giro在意大利语里面是巡游的意思。这个活动一共做了四站，分别是上海、广州、成都和北京。这个活动给了所有兰博基尼车主、所有好朋友团聚一堂的机会，大家可以一起开着兰博基尼，在中国美丽的道路上行驶，我们认为这对于品牌推广是一个非常好的一个机会。”

　　就像Francesco所说，今年的China Giro是兰博基尼首次在中国举办巡游的活动，那么对于未来品牌活动的计划，Francesco补充到，“我们2016年将继续做China Giro这样的活动，因为我们的客户需要这样的活动，大家可以在这个活动中感受到兰博基尼独有的驾驶激情。除此之外，我们还会有其他更多的活动，比如说Driving Esperienza赛道体验活动，给很多人第一次接触兰博基尼的机会。另外还有Driving Accademia驾驶学院活动，在这里你可以学到如何更好、更快、更安全的去驾驶一辆兰博基尼。”

　　“在Winter Accademia冬季驾驶学院活动中，你可以在冰面上进行驾驶，体验兰博基尼在低速和高速驾驶环境下的响应速度，体验在冰面上驾驶一辆拥有700马力的超跑的感受。此外，我们2016年继续会将Super Trofeo亚洲挑战赛带到上海，去丰富中国的赛车文化。”

◆ 中国一定能成为兰博基尼全球最大的市场之一

　　对于普通消费者来说，大家也许对于超跑市场比较陌生，相信很多人会自然的想到“富二代”、“炫富”之类的词语。那么，中国的超跑市场真的是这样子吗？让我们看看Francesco是怎么看中国市场的。

● 不再只是年轻人在购买超级跑车

　　对于此前的中国超级跑车市场，Francesco认为偏向于年轻化，“几年前，我们在中国拥有世界上最年轻的消费群体，有一些消费者甚至于不到25岁。对于这些年轻人来说，他们将拥有一辆兰博基尼作为一种炫耀的资本。而在美国和欧洲，我们的消费群体则要更成熟一些，很多都是30或35岁以上的企业家。”

　　不过在现在，情况已经有些不同，Francesco说到，“就像中国的飞速发展一样，中国的超跑市场也在发生改变，我们的消费群体也在不断的成长起来。现在的中国，很多成熟的企业家或精英无论是在商务还是生活中，都开始使用兰博基尼。”

● 购买兰博基尼不只是追求激情

　　“现在的中国消费者追求的不仅仅是一款性能十分卓越的车，他们还希望这款车能够代表自己的个性。为此，我们推出了Ad Personam项目，这是个拉丁语，意思是‘定制’。消费者通过这个项目的定制几乎是无限的，包括外观、内饰等。就比如说曾有消费者要求将Aventador门槛上的‘Aventador’换成自己的签名，还有消费者要求在车顶上增加自己的LOGO。所有的这些定制服务，都可以通过兰博基尼的经销商来进行。要是消费者有兴趣的话，也可以前往意大利的兰博基尼工厂，亲自参与定制。”

● 中国的消费者分布不像欧美那么集中

　　“中国市场还有一个特点就是人口的分布与其它国家不同。在中国，37%的人群集中在50个大型城市中，人群分布十分广阔。而在美国，人口是相对来说是更加集中的，我们更容易与我们的车主进行沟通、为他们提供服务。但在中国，面对比较分散的客户，我们需要更多的努力。”

● 中国一定能成为兰博基尼全球最大的市场之一

　　“争第一”是每个中国孩子从小就刻在脑海里的三个字，我们的国家也在各个领域上不断抢占“世界第一”的头衔。所以即使兰博基尼在中国市场的销量与排名第一的美国市场还有一定的差距，我还是问出来这个可能有点自负的问题，“中国会不会成为兰博基尼最大的海外市场？”

　　我没想到Francesco不假思索的回答，“中国市场有很大的发展潜力，我们相信它一定能成为兰博基尼全球最大的市场之一。正是因为我们对于中国市场很有信心，所以我们将Urus概念车的首发放在了北京车展，我们认为中国会成为这款车最大的购买市场之一。”

◆ 专访总结：

　　与Francesco一个小时的交流，让我对兰博基尼有了更深刻的了解。这其中很多信息十分值得大家关注，比如Urus的售价可能在350万元左右、再比如兰博基尼未来会在中国进行更多的品牌活动。不过，最让我感兴趣的还有另外两点。

　　首先是中国的超跑消费群体更加成熟化。Francesco提到在中国越来越多的“更加成熟”的人加入了超跑的消费群体，这说明超跑文化已经不再更多局限于年轻人身上，更多成熟的企业家、精英的加入将给中国的超跑文化带来更多内涵，对于超跑文化的传播也十分优异。

　　其次是兰博基尼对中国市场巨大的信心。相比于兰博基尼最大的海外市场——美国，中国还有不少的差距，无论是在市场方面，还是在文化建设方面，中国都有很长的路要走。兰博基尼能有这样的信心，是对中国超跑市场的一种肯定，也让我们有了更多的憧憬。

　　文章的最后，让我们再将目光回归到兰博基尼全新SUV Urus身上，两年多之后，这款车将会在国内正式上市，按照兰博基尼的规划，这款车在华的销量应该是每年千辆左右的水平。而目前，兰博基尼在华的年销量尚不足500辆，也就是说兰博基尼中国在两年之后要面临更多的用户、要管理更多经销商、要经营更庞大的售后网络，这一切都意味着更多的挑战。那么，在接下来的两年中，兰博基尼如何针对这款车进行前期推广、如何为即将到来的挑战做好准备，如何用这根“杠杆”撬动中国市场，都十分值得大家的关注。（文/汽车之家 陈浩；摄像/汽车之家 王寅）